CIGI

Io mi limito a dire che una storia del genere sarebbe inammissibile anche per la più scrausa delle auto cinesi low cost, figuriamoci per quella che dovrebbe essere una "Mercedes".

Salve a tutti, mi aggancio a questa discussione perchè ho avuto anche io lo stesso problema. La mia è una 451 Pulse MHD 52 Kw benzina del 2010. Domenica scorsa in autostrada, a soli 34000 km (il primo tagliando è stato effettuato presso Smart Center di Roma) si è verificata la rottura della cinghia alternatore. Sul momento non avendo capito l'origine del guasto ma avendo sentito solo un forte rumore, mi sono fermato per controllare lo stato della macchina che era visivamente in ordine. Inoltre nessuna spia sul cruscotto indicava anomalie e la vettura camminava normalmente, quindi ho proseguito il viaggio fino a che si è accesa la spia di avaria motore e la vettura si è fermata. Riportata in officina autorizzata, accortisi della rottura della cinghia e sostituita la stessa, è emerso subito che la marcia senza liquido radiatore (perso ovviamente in seguito al guasto) ha causato eccessivo surriscaldamento e rottura del motore. Faccio presente alcune cose fondamentali: in seguito alla rottura della cinghia non si è accesa la spia alternatore, ne in seguito all'ebollizione e perdita di liquido si è accesa la spia di temperatura motore. Inoltre la cinghia rompendosi ha strappato i contatti del bulbo olio motore, ma nemmeno la spia olio motore si è accesa. Per tutti questi motivi ho proseguito la marcia fino a che il danno è diventato irreparabile.
Ovviamente al check le spie funzionano tutte, e la garanzia è scaduta da pochi mesi (immatricolata a febbraio 2010) Vorrei sapere come intende comportarsi Mercedes di fronte ad una situazione simile, visto i numerosi casi, ma soprattutto se sia normale che in caso di un guasto simile nessuna spia o allarme nel cruscotto avvisi il guidatore di fermarsi prima di causare danni gravi, come è appunto successo a me.
Grazie per l'attenzione.

Personalmente sto con Crx. Forse non ne condivido i modi ma i contenuti assolutamente si, forse perchè quando l'ho avuto io il problema ero incavolato come lui, se non di più, e ricordo che io ho BUTTATO NELLA SPAZZATURA un motore con 2 anni e 34000 km. Quello su cui insisto ancora una volta è che qui non si tratta di un pannello che si stacca e una cucitura che salta. Si parla di un difetto che provoca danni GROSSI e irreparabili. Ed un altro punto su cui secondo me non si fa sufficiente attenzione è che il problema non viene assolutamente segnalato sul cruscotto della vettura quando avviene. Sinceramente non mi interessa nulla se la spia ECO lampeggia per dieci secondi per dirmi che sto per fondere il motore. Sul cruscotto della Smart, come sui cruscotti di tutte le autovetture prodotte forse negli ultimi 50 anni è presente QUESTA SPIA QUI:
 

 
che deve accendersi quando la temperatura acqua supera un valore limite, deve fare solo quello, e sulla SMART NON LO FA. Idem per la spia olio, che quando si strappa il bulbo non si accende. E' come se ti consegnano una vettura con le ruote quadrate. Il lavoro delle ruote è solo quello di rotolare, nient'altro. E a quanto pare la mancata accensione delle spie non era un malfunzionamento della mia macchina, perchè le spie funionavano al check quando giravo la chiave e perchè non si sono accese nemmeno agli altri malcapitati come me. Potrei sapere da chi è ingegnere e ne capisce più di me perchè quando la temperatura del motore arriva ad un valore critico la spia che dovrebbe segnalarlo non lo segnalo.
Concludo il mio intervento dicendo che non ce l'ho con nessuno qui, tantomeno con l'Ing. Vellucci che ringrazio per la disponibilità che mi ha mostrato quando si è presentato il problema, che poi ho risolto per altre vie.
Saluti a tutti
 

Scusate ma qui non si sta parlando di "difetto". Un difetto è la vernice che si stacca o un pannello che si allenta. Qui parliamo di vetture che NON COSTANO POCO, soprattutto in relazione a quello che offrono, e che sono ridotte alla rottamazione (perchè quando un preventivo di riparazione è pari al valore dell'auto significa che è da buttare) dopo due anni di vita e poche migliaia di km...