Axel984

Salve a tutti, eccomi qua un nuovo sfortunato rimasto a piedi con la sua Passion MHd di maggio 2011! Io ho fatto il primo tagliando l'estate scorsa a circa 12500 km, mi hanno detto che la cinghia va verificata la mia non andava sostituita....10 giorni fa mi reco allo SC per un controllo al cambio(retromarcia rumorosa all'innesto), attendo 3 ore per la riconsegna e riparto. Oggi a distanza quindi di 10 giorni dall'ultimo ricovero in officina e con poco più di 20000 km percorsi ho sentito un rumore proveniente dal motore che ogni tanto spariva, il cambio non andava più bene e le prestazioni erano ridotte,senza la minima spia accesa, tutto normale, la strada non mi consentiva di fermarmi, appena l'ho fatto il motore si è spento da solo, e ho notato un fumo esagerato uscire dallo sfiato laterale esterno della carrozzeria...sinceramente essendo nuovo del settore(!) sono fuggito per paura di incendio...mentre chiamavo Mercedes per l'assistenza ho notato il liquido(dopo ho capito refrigerante) uscire da sotto l'auto....
Dopo mezz'ora e prima delle aspettative arriva l'assistenza e mi dice che era già la quinta Smart in 24 ore che ritirava dalle strade!!!
Mi viene voglia di venderla immediatamente, e a pensare che tra pochi giorni avrei affrontato un lungo viaggio proprio con la stessa vettura!
Mio parere personale, l'MHD e quindi lo start e stop su questa vettura è servita per omologarla con consumi davvero bassi(e per nulla reali), la cinghia è troppo sollecita ad ogni accensione in quanto "tirata" dall'alternatore che funge anche da motorino d'avviamento...mi viene da pensare che sono molto meglio le versioni turbo (sia diesel che benzina) che non hanno tale dispositivo e che hanno il tradizionale motorino di avviamento nato per svolgere la sua funzione.
Domani la mia Smart verrà trasportata allo SC, vi racconterò su queste pagine l'esito della diagnosi e dei danni recati(per fortuna ancora in garanzia!).