Efedrico

La ENI blu super è la migliore considerando il rapporto qualità prezzo, se non avete modo di rifornirvi oltreconfine.

Lascia perdere non ti distrarre alla guida

Ti ricordi dell'uscita della classe A prima serie?? Un anno prima spot in tv...  
Un anno dopo si ribaltava... Ma questa è un'altra storia!

A parte che la moda delle rotonde che imperversa sta uccidendo le gomme anteriori

Lo stop ha lampadine a 12 volt corrente continua, serve un trasformatore 220 vAC/12 vDC

Ma il problema non è il titolo. .....che mi sembra abbastanza ovvio....ma come hai iniziato il discorso!

Tranquillo , da domenica prossima tornera' ad averne di nuovo due di pedali . Complimenti per il chilometraggio , uno dei miei rimpianti e' non averla presa cdi... 

Ciò     :ridetanto: :ridetanto:

Ragazzi non so che intendete con "cambio lento", certo che se pensate al cambio della formula 1 avete sbagliato autovettura! Io per questo cambio ho solo parole positive, senti l'innesco della marcia dai giri del motore, ma la macchina non strattona mai.. Ero abituato a 140 cv quindi per me 71 cv sono morbidi, credo però sia il giusto compromesso su una vettura del genere! Proverò a fare un video in modo che possiate giudicare voi, prima possibile..

Perchè scusa se a lei piace rosa, sicuramente facevano più figura di quelli passion, anche se rosa

Almeno con 40 mila euro, potevano montare quelli della Bb

Che bello vedere che ancora qualcuno le cerca!!
 
Per i consigli, trovi qualche topic ben nutrito a riguardo

Ai 150 per me è già fin troppo instabile, il muso salta con niente e a freni caldi diventa lunga fermarsi....

Da possessore, la bb non è una sportiva, e' una citycar divertente e sfiziosa, che grazie a gomme, cerchi, assetto, ecc...è anche sfiziosetta tra le curvette.
La nuova sarà sicuramente dinamicamente migliore, ancora più divertente, ma rimarrà una citycar sfiziosetta e non avrà certo, un comportamento dinamico sportivo.
Esattamente come la maggior parte delle attuali citycar/utilitarie un po' pompate, derivate dai modelli di serie con baricentri alti, trazioni anteriori e bilanciamenti dei pesi non da sportiva..
Ma è anche normale che sia così, visto che non sono progettate per avere certo dinamiche di un certo tipo.

totalmente diversa dal precedente modello , più larga e con sospensioni degne di una autovettura . ottima la versione con 90 cavalli e 155 orari , sterzo più fluido ed abitabilità migliorata grazie ai 10 cm in più .  peccato che il nuovo cambio automatico sia disponibile solo come optional ma c'è da dire che finalmente è un cambio automatico a tutti gli effetti con doppia frizione .
io sono in attesa di vedere come sarà la nuova brabus , spero che monti il cambio automatico di serie e che raggiunga la velocità di almeno 180km / h , non ci sto a farmi superare in autostrada dalla toyota  I Q .

Premettendo che non ti han cambiato in blocco il motore, ma solo i pezzi usurati ( a meno che in fattura non risulti proprio motore nuovo, ma dubito visto il prezzo), sulla 2nd montano un 700 e saresti illegale visto che sul libretto hai segnato un 600

Mi sembra un 84 cv con cambio manuale
 
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Ma se go da vedar un temporae in Dicembre...

Non sono d'accordo, ma soltanto perché i prezzi REALI della F4 dovranno necessariamente scendere ed avvicinarsi molto a quelli della Twingo.
Daimler forse non lo ha ancora capito, perché i tedeschi sono lenti di comprendonio, ma non sono più i tempi in cui la gente è disposta a pagare migliaia di euro in più solo per un marchio, a fronte di prodotti molto simili.
Nel caso di Twingo e F4 poi, il prodotto è pressoché identico, e non mi stupirei se a molti piacesse persino di più la linea della Twingo, che tutto sommato è più equilibrata....
 
D'accordissimo invece con la tua seconda considerazione, quella che non ho quotato.

Tra 6 mesi la Twingo la prendete full optional pagandola quanto la base ff forse anche meno, con questa operazione smart cerca di contenere le perdite che sono da fallimento se dietro non ci fosse Mercedes, e lo stesso renault, che non naviga in buone acque
 

Allora, leggendo la prova di Quatttroruote della " x2 ", comincio ad avere le prime conferme alle mie supposizioni, che peraltro a varie riprese avevo avuto modo di esprimere su questo forum cioè:
 
Comfort superiore.
 
Tenuta di strada migliorata.
 
Frenata migliorata
 
ESP migliorato, forse anche troppo invasivo.
 
A riprova di ciò le prestazioni, almeno per quanto riguarda la 52 kW, non dovrebbero più essere limitate dal momento che la velocità massima della vettura sfiora i 155 km/h.
 
Maneggevolezza che non risente assolutamente della maggiore dimensione trasversale ma che anzi beneficia del migliore diametro di sterzata 7,5 m. contro i precedenti 9,4 m.
 
Solo per citare i più importanti.
 
Ma, a proposito di qualità, non sono riuscito a trovare notizie circa lo start stop della 52 kW.
 
Spero solo che, se fosse ancora previsto, sia stato profondamente rivisto.
 
Termino con una considerazione finale che spero metta d'accordo o quanto meno l'animo in pace a tutti gli smartisti, e cioè che il muso delle vecchie Smart non è assolutamente più omologabile.
 
Ma comunque resto convinto che sia, come dice anche Quattroruote, una questione di abitudine e presto o tardi la maggior parte della clientela si abituerà.
 
Così come sono state confermate le mie convinzioni circa il grosso miglioramento del confort di marcia della 453, sono convinto che i volumi di vendita confermeranno questa tesi.
 
Saluti.

Dai per favore non scherziamo,se le cifre fossero calate per venire in contro alle vendite ok....poi è veramente brutto e buttato li di una semplicità disarmante.....neanche se prendi il full del momento te lo danno in tinta e c'è solo così.....

Io la 453 no l ho ancora provata però avendo avuto 450 e 451 ripeto che la differenza è tantissima...
 
 
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Quando arriverà la cabrio con il DSG sarà il top

la lunghezza no ma la larghezza si, cosa che il tizio non ha menzionato