Pioggia, curva a sinistra di 45° circa, forse un po' di acquaplaning, circa 70 kmh.

 

Fattostà che il posteriore è partito di colpo il posteriore facendomi girare di 90°, puntando la Smart sulla corsia opposta.

Mi sembrava di andare a sbattere ma, forse il controsterzo e l'ABS mi hanno fatto rimettere la Smart dritta, ma sulla corsia opposta.

 

Inutile dire che il pensiero di cosa poteva succedere se veniva un veicolo dal lato opposto 

 

Forse la troppa confidenza dei controlli elettronici, ma mi ha stupito! 

ESP , te l 'ha rimessa dritta . Stupito che si e' rimessa dritta o che si e' girata ?

Io penso.dela trottola...

Io ricordo che 2 estati fa......primi di settembre.....pioggia a dirotto.....ero in abruzzo e dovevo rientrare a roma. Ho fatto tutto il viaggio sulle strade di montagna a non più di 50 km/h perché a causa dell'asfalto troppo liscio....se andavo più forte mi si girava la smart....con le 225 al posteriore.

Eh si, più sono larghe peggio è sul bagnato.

ESP , te l 'ha rimessa dritta . Stupito che si e' rimessa dritta o che si e' girata ?

 

Che mi si è girata così di scatto, cioè partita dietro.

 

Ho sempre notato che i controlli agiscono meglio sull'anteriore, ma così ...

Sul bagnato, per quanto in relazione alla tipologia di macchina tenga molto bene, dobbiamo sempre ricordarci che siamo un passo cortissimo, con baricentro alto, con assetto molto rigido che la fa' rimbalzare e con il peso spostato maggiormente dietro.

Quindi rapportare la velocità in curva in funzione di tutto questo.

Premesso il fatto che l'esp della Smart sta a quello, ad esempio, di una Audi come una scatola di pomodoro sta ad un telefono, il funzionamento di questo marchingegno elettronico, come ho già avuto occasione di dire, tende a stabilizzare la vettura in conseguenza delle accelerazioni, rilevate dai sensori sui tre assi, in funzione di alcuni parametri come la velocità e l'angolo di sterzo.

 

Che il sistema sia alquanto primordiale, lo dimostra il fatto che si accende anche in rettifilo, quindi con macchina completamente stabile, anche in occasione di un dosso affrontato "allegramente", manifestando un'eccessiva sensibilità di intervento, quanto meno del sensore che misura l'accelerazione sul piano verticale, al contrario dei suoi "fratelli", che lavorano sul piano orizzontale, che sembrano soffrire di letargia e che fanno si che, quando effettivamente serve, il sistema manifesti un comportamento "pachidermico" entrando in funzione con un notevole ritardo, con i risultati noti ed efficacemente descritti dall'intestatario del thread.

 

Nello specifico, specialmente sul bagnato e comunque in condizioni di scarsa aderenza, e qui torno ai famosi problemi di stabilità delle Smart ad esempio sui "sanpietrini" romani, l'esp della nostra beneamata vetturetta inizialmente non si accorge dello sbandamento della vettura rispetto all'angolo di sterzo impostato, quindi con un notevole effetto sottosterzante, e quando finalmente se ne accorge, visto il ritardo di risposta reagisce tanto bruscamente, da squilibrare ancor più la vettura, con un effetto di sovrasterzo "compensativo", che finisce talvolta per trasformarsi in un vero e proprio testa coda.

 

Tutto ciò, perché, come sappiamo, l'esp funziona agendo sul singolo freno rimettendo la vettura in traiettoria, grazie all'"effetto cingolato" da esso provocato.

 

Tutto ciò descritto in teoria si trasforma in pratica solo per i sistemi più evoluti e perfezionati, ma purtroppo questo risultato, almeno per la Smart, non viene sempre raggiunto non solo a causa della sua inerzia di intervento ma anche dell'oggettivo squilibri del suo sistema frenante misto dichi-tamburi.

 

Saluti.

Modificato July 6, 201412 yr da KLEIN

Sai che non ho capito nulla?

Non ho intenzione di dare lezioni a nessuno, solo esprimere un mio punto di vista, quindi personalmente non mi pongo il problema se qualcuno capisce o meno, anche perché è sicuramente un problema suo.

 

Per chi fosse comunque interessato a scambiare i propri punti vista, sono disponibile a rispondere a chiunque, con la dovuta gentilezza, moderatore compreso.

Modificato July 6, 201412 yr da KLEIN

Va benissimo, ma davvero non ho capito.

Intendi dire che c'è un ritardo di risposta del sensore a rilevare lo spostamente orrizzontale rispetto a quello verticale?

Dici che i tecnici abbiano preferito quest'ultimo?

 

Sarebbe interessante capire il perché...

Ma sul bagnato è normale che possa succedere anche a controlli inseriti se si esagera, capita pure su vetture con trazione posteriore molto più blasonate.  Anzi. a dirla tutta trovo che l'esp della smart sia fin troppo efficiente, mai sentita una correzione così invasiva su altre vetture. 

Calcolate che la macchina è pur sempre una scatoletta di 2,5 mt per 1,5 quindi le reazioni sono comunque più brusche di un'auto da 4 metri

Ma poi parliamo di una City, avete mai provato una C1, una Panda o simili? Comportamento all' opposto, ma l' aderenza è peggiore, e non so se è meglio andare per la tangente o girarsi!

Nella mia lunga lista dei problemi della Smart la tenuta  è tra gli ultimi... Guardiamola sotto un altro punto di vista: curva su strada bagnata, 70 km/h, pilota non professionista, sbandata di 90°e si è rimessa dritta? Il bicchiere è mezzo pieno o mezzo vuoto?

Non ho intenzione di dare lezioni a nessuno, solo esprimere un mio punto di vista, quindi personalmente non mi pongo il problema se qualcuno capisce o meno, anche perché è sicuramente un problema suo.

Per chi fosse comunque interessato a scambiare i propri punti vista, sono disponibile a rispondere a chiunque, con la dovuta gentilezza, moderatore compreso.

Ultimamente noto risposte sempre un po stizzite. Deve far caldo parecchio in giro per l'Italia.....

 

Tornando in topic.....secondo me il bicchiere è mezzo pieno. Per come la vedo io.....nella tragedia del momento. ...se ti giri in curva potresti salvarti.....se nella stessa curva vai dritto...o te ne salti di sotto....o ti fermi contro un muro o albero......sempre parere personale.

Modificato July 6, 201412 yr da smart_cattiva

Cattivone lascia stare per favore

Il problema della Smart non è certo l'esp, che sulla 451 e' tutto fuorché letargico, ma l'assetto rigido, la gommatura "abbondante" al posteriore, il baricentro alto, la distribuzione dei pesi e lunghezza.

Fate la prova su un piazzale ampio quando piove, arrivate a 60/70 km/h e sterzate oppure sterzate e contosterzate bruscamente....la macchina non sovrasterzera'.

Ovvio che anche l'esp non può superare i limiti della fisica, se entrate in una rotonda con la pioggia a cannone e sterzate bruscamente, l'auto andrà dritta, oppure se siete sui sampietrini bagnati, che hanno l'aderenza simile al ghiaccio, con l'auto che saltella a causa dell'assetto rigido e che scivola per le gomme grosse, ed affrontate una curva a velocità sostenuta, rischiate di girarvi...

Per quanto mi riguarda, nel suo piccolo, trovo la Smart divertente da guidare in mezzo alle curve, sopratutto sui 130-150 di tachimetro, nel guidato veloce sull'asciuto, complice assetto e gommatura, la pulse e' divertente, considerando che praticamente non risente del del rollio.

Ovviamente non è una vettura sportiva e non ha reazioni sportive, ma la trovo molto più stabile e divertente della media delle altre citycar e prima di questa avevo la 500c abarth, una citycar sportiveggiante che sicuramente andava di più della Smart, ma

che nel misto veloce, aveva reazioni un pelo più "mollicce" della scatolina

 

 

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Modificato July 6, 201412 yr da kentaro miura2

L' esp, piaccia o non piaccia, dovrebbe avere il compito di riallineare la vettura.

 

E' una sicurezza per tutti i conducenti, anche se poi per vetture estremamente performanti e con piloti esperti, forse l'esp potrebbe essere disinserito.

 

Così come per una maggiore sicurezza, anche la vettura stessa, essendo "una tutto dietro" è stata volutamente resa sottosterzante.

 

Comunque credo che Andrea, in due parole, abbia dato la giusta conclusione a quanto da me esposto, e da qualcuno poco compreso.

 

Saluti.