se ne fossi venuto a conoscienza una settimana fa penso che con 12.500 mi sarei orientato più su una brabus con pochi km anche aggiungendo qualcosina, ma adesso è troppo tardi . . .

informarsi prima di acquistare l'auto no è ?

se prendevi una BB poi un indomani recuperavi pure i soldi spesi in piu in un eventuale rivendita che sarebbe stata pure molto piu facile in quanto le BB restano comunque piu ricercate

Allora ragazzi forse ho letto male io, eppure di post ne ho letti un boato, nei quali si diceva sempre e solo che le 2 macchine sono uguali . . . identiche . . . identico motore ecc ecc . . . si parlava del cambio un pò più rapido, invece adesso la cosa cambia, penso che ci sarebbero un po di post da modificare allora . . . io mi sono basato su quello che c èra scritto qui, e vi dico la verità, se avessi trovato questo di post nel quale esce fuori che alla fine qualcosa cambia e qualcosa come 12 cv probabilmente avrei acquistato una brabus . . . ma ormai è andata . . .

Alla fine a chi ti sei rivolto?

Al preparatore di Campagnano a cui si è rivolto anche Davide, e vi dico la verità scambiandoci 2 chiacchere mi è sembrato molto ferrato in materia, e poi da quello che ho capito è il suo lavoro . . .

se ne fossi venuto a conoscienza una settimana fa penso che con 12.500 mi sarei orientato più su una brabus con pochi km anche aggiungendo qualcosina, ma adesso è troppo tardi . . .

informarsi prima di acquistare l'auto no è ?

se prendevi una BB poi un indomani recuperavi pure i soldi spesi in piu in un eventuale rivendita che sarebbe stata pure molto piu facile in quanto le BB restano comunque piu ricercate

Rossano, mi sono informato ed anche piuttosto bene, solo che le informazioni che ho ricevuto qui sul forum si sono rivelate diverse da quelle sostenute da uno che ci lavora . . . e poi una gentilezza evita di infierire che a me rode già abbastanza . . .

come detto i motori sono uguali per cui i post non sono sbagliati, ma una vettura non è fatta solo del motore.

comunque se con la mappa ti tiran fuori solo 12 cv dalla turbo.... mi spiace non potrai andar in giro a gongolare con gli amici

sarà ferrato ma si può far nettamente di meglio

Modificato April 4, 201214 yr da Rossano (Bg)

12 cv li tira fuori in più dalla brabus, la 1000 turbo la porta invece ai cavalli della brabus . . . quindi 98/100

12 cv li tira fuori in più dalla brabus, la 1000 turbo la porta invece ai cavalli della brabus . . . quindi 98/100

98/100 confermo che si potrebbe far di meglio.

Consigliato da Davide (repsol ?) perchè se ti consiglia lui sei in buone mani vatti a fida degli amici !

Bè è stato l unico che si è reso disponibile nel consigliarmi qualcuno affidabile che mi potesse aiutare, da altri utenti non è uscito fuori nulla . . . se pensi di avere qualcuno che sia migliore di quello che mi ha consigliato davide girami il numero che mi ci faccio 2 chiacchere

Repsol stà ancora cercando di capire come posso avere la pressione a 1.5 costante per cui...

io conosco chi possa darti di piu,ma non è il fatto di dirti per telefono cosa bisogna fare o come tirar fuori cavalli perchè la sua esperienza basata su continui corsi ed aggiornamenti non la può acquisire il primo mappatore che passa e considera che già di base le centraline non sono tutte uguali per cui la tua turbo di serie potrebbe erogare 84 cv come potrebbe erogarne pure meno di 80 sempre all'albero ovviamente,con 2 accortezze e varie correzioni sulla turbo mi pare che sia arrivato ad una mappatura che guadagni circa 25 cv poi sta tutto nel fatto di cosa uno preferisce perchè se vuoi cavalli devi girare alto e perdi di coppia mentre se la vuoi piena ai bassi sacrifichi i cavalli in alto,probabilmente il mappatore che hai sentito tu ti aggiorna cercando di darti dei cavalli ma mantenendo pursempre una buona coppia.

Di certo sul turbo 12 cv secondo me son pochi,ne ho guadagnati piu di 20 sul vecchio 700 puntando tutto sui bassi .

mi pare strano che nessuno l'avverta che quando si elabora un motore a livelli elevati bisogna anche mettere in preventivo una costante attenzione alle messe a punto.mica puoi avere 140cv e andare a fare il tagliando come si fa normalmente.

motori uguali:ma chi vi dice che siano uguali anche se smontandoli sono uguali?come fai a sapere se hanno alleggerito i pistoni,le bielle ,l'albero motore+volano motore e poi ribilanciato il tutto?e i cammes saranno uguali identici con gli stessi angoli e fasature?i condotti d'aspirazione e scarico avranno le stesse angolazioni?le volte della camera di scoppio saranno uguali con le sedi valvole uguali e con il solito squish?il collettore avra il solito andamento dei vortici dei gas?e la turbina non sara equilibrata a un numero di giri maggiore e con tolleranza inferiore?ci sono una miriade di cose che non si vedono e che fanno la differenza,almeno cosi dovrebbe fare un preparatore.poi tutto è opinabile.sicuramente la frizione sara diversa,ma il cambio sara in grado di reggere queste potenze?perche anche il cambio ha una sua coppia massima oltre la quale si puo spaccare.sospensioni e ruote sono la parte piu semplice e nello stesso tempo la piu complicata,perche trovare il giusto bilanciamento tra l'anteriore e il posteriore è una delle cose piu difficili da ottenere.tanto piu in una smart con ruote diverse e distribuzione dei pesi totalmente a rovescio dal normale.infatti dopo avere cambiato le posteriori la car va da schifo.ormai mi sono abituato al lampeggiare dell'esp,che prima non mi si accendeva per niente.appena possibile cambiero le termiche e cerchero le estive.benche quelle di prima fossero termiche.

la regola della mappa sarebbe:cambi filtro e mappa.cambi candele e mappa.cambi iniettori e mappa cambi i cammes e mappa.cambi scarico e mappa.cambi collettore e mappa.cambi turbina e mappa.ogni volta che cambi qualcosa si rimappa.

Modificato April 5, 201214 yr da berna

gli alberini delle giranti sulle turbine nuove sono bilanciati molto piu di quelli rigenerate ed han una tolleranza pari a - 0.01 mm rispetto alla boccola o cuscinetto di supporto,generalmente quelli che han uno scarto non compreso tra -0,007 e -0.002 vengono messi in seconda scelta e venduti come ricambi per chi rigenera le turbine, per cui una turbina revisionata è sicuramente meno precisa di una originale. Aggiungi anche che le ditte che producono turbine han macchinari di taratura che il comune rigeneratore non possiede,da qui capisci da te che le turbine nuove sono migliori ovvio che se mi prendi la tua vecchia turbina montata su boccole e gli metti i cuscinetti questa avrà meno atriti e prenderà molto prima i giri,a quel punto monto pure un alberino cavo e la mando a bilanciare in camera bianca con precisione pari a + o -0,0005mm cosi come facciamo per gli albrini delle vetture da competizione ma qui siamo su una turbina smart che regge 1.5 bar di pressione accoppiata ad una frizione che regge al max 110cv e che non si usa per competizioni per cui che senso ha modificare la turbina ? Bilanciando albero o atro non aumenti la potenza ma dininuisci quella dispersa,la mia da rullata perde circa 12 cv tra albero e ruota, bilanciando tutto riuscirei al max a recuperare 2-3cv per cui ne vale economicamente la pena ?

e difatti non intendevo le rigenerate,ma ribilanciare la tua.da quello che so io quelle di serie non è che siano il massimo come bilanciamento,in grammi ovviamente non in tolleranze di costruzione e nemmeno a che numero di giri la bilanci.io ho trovato una crepa sul collettore dall'attacco turbina allo sportellino della wastegate.danno peraltro normale nelle smart.ma credo che sia dovuto alle vibrazioni visto che non c'erano alre crepe.dipende da quanto spendi a ribilanciare.certo se mi chiedono 500,00euro...ma se me ne chiedono 100,00secondo me ne vale la pena non fosse altro per il fatto che la turba avra una durata maggiore,non tenendo conto dell'aumento dei cavalli.certo se si valuta tutto in base ai cavalli allora il discorso si puo chiudere.io preferisco meno cavalli e piu omogeneita visto che non devo andare in pista.che poi anche la pista non è che sia il posto piu giusto per fare prove.nella giuda normale è tutto diverso.io abito in collina in un posto dove ci sono sempre gare motociclistiche visto l'andazzo della strada e quindi girando tra i monti mi rendo conto che le curve di citta sono una cosa e i tornanti di montagna con curva e controcurva un'altra.

L'ho consigliato io non davide(che poi manco è Repsol)E il mappatore fortunatamente non é lo stesso

Modificato April 5, 201214 yr da Dario1984

Buongiorno ragazzi e scusami Dario se ti ho dato del Davide

gli alberini delle giranti sulle turbine nuove sono bilanciati molto piu di quelli rigenerate ed han una tolleranza pari a - 0.01 mm rispetto alla boccola o cuscinetto di supporto,generalmente quelli che han uno scarto non compreso tra -0,007 e -0.002 vengono messi in seconda scelta e venduti come ricambi per chi rigenera le turbine, per cui una turbina revisionata è sicuramente meno precisa di una originale. Aggiungi anche che le ditte che producono turbine han macchinari di taratura che il comune rigeneratore non possiede,da qui capisci da te che le turbine nuove sono migliori ovvio che se mi prendi la tua vecchia turbina montata su boccole e gli metti i cuscinetti questa avrà meno atriti e prenderà molto prima i giri,a quel punto monto pure un alberino cavo e la mando a bilanciare in camera bianca con precisione pari a + o -0,0005mm cosi come facciamo per gli albrini delle vetture da competizione ma qui siamo su una turbina smart che regge 1.5 bar di pressione accoppiata ad una frizione che regge al max 110cv e che non si usa per competizioni per cui che senso ha modificare la turbina ? Bilanciando albero o atro non aumenti la potenza ma dininuisci quella dispersa,la mia da rullata perde circa 12 cv tra albero e ruota, bilanciando tutto riuscirei al max a recuperare 2-3cv per cui ne vale economicamente la pena ?

e difatti non intendevo le rigenerate,ma ribilanciare la tua.da quello che so io quelle di serie non è che siano il massimo come bilanciamento,in grammi ovviamente non in tolleranze di costruzione e nemmeno a che numero di giri la bilanci.io ho trovato una crepa sul collettore dall'attacco turbina allo sportellino della wastegate.danno peraltro normale nelle smart.ma credo che sia dovuto alle vibrazioni visto che non c'erano alre crepe.dipende da quanto spendi a ribilanciare.certo se mi chiedono 500,00euro...ma se me ne chiedono 100,00secondo me ne vale la pena non fosse altro per il fatto che la turba avra una durata maggiore,non tenendo conto dell'aumento dei cavalli.certo se si valuta tutto in base ai cavalli allora il discorso si puo chiudere.io preferisco meno cavalli e piu omogeneita visto che non devo andare in pista.che poi anche la pista non è che sia il posto piu giusto per fare prove.nella giuda normale è tutto diverso.io abito in collina in un posto dove ci sono sempre gare motociclistiche visto l'andazzo della strada e quindi girando tra i monti mi rendo conto che le curve di citta sono una cosa e i tornanti di montagna con curva e controcurva un'altra.

la mia turbina fin ad ora va che è una meraviglia ed ha allattivo ormai 80.000km e da quel che so di altri che la montano sono arrivati tranquillamente a 150.000 senza toccarla

le turbine di serie fidati che sono bilanciate a dovere e te lo dico con certezza dato che produciamo alcune parti per alcuni marchi,vanno ribilanciate solo dopo che subiscono lesioni o che vengono aperte ovviamente se la turbina ha subito dei danni anche solo alla chiocciola la girante va controllata e verificata ed eventualmente sostituita.

 

Il blocco motore BB e quello della turbo sono identici dato che pure i codici ricambi sono identici idem per quasi tutte le altre parti che lo compongono per cui in BB non han lavorato i condotti ne ha toccato le parti meccaniche generali delle vetture dato che in caso di sostituzione ti dovrebbero fornire la parte modificata.

La pista è il posto piu sicuro dove un si possa divertire in sicurezza ed imparare ad affrontare le emergenze che quotidianamente ti possono accadere per strada, certo che se pensi che correre sui tornanti sia il miglior modo di divertirti ti auguro di non trovarti mai con un ciclista o un pedone o come successo a me un camoscio che ti salta in mezzo alla strada a 5 metri dalla vettura mentre affronti una curva ad una buona velocità.Ovviamente fin che guidi una smart pur potente che sia bene o male la velocità in entrata in curva e quella di uscita son tali da poterti far divertire in sicurezza ma quando inizi ad avere un po di cavalli ed una vettura da guidare seriamente capisci che le strade di montagna non sono il massimo seppur divertenti.

Modificato April 5, 201214 yr da Rossano (Bg)

Buonasera a tutti,

allora nel pomeriggio ho sentito un altro preparatore, anche lui molto bravo, un mio amico ha portato da lui la sua audi TTe l ha trasformata in un aereo, allora il tipo ha detto che su turbo 84 cv mi da 16 cv e su brabus idem sempre 16 cv, quindi a questo punto il dato è tratto, per prendere 16 cv in più la brabus deve avere obbligatoriamente svariate migliorie, il problema è che ho appena comprato una 1000 turbo con brabus pack, premesso che provengo da una turbo mappata da schifo con la quale ho percorso 90000 km in 4 anni vi manifesto apertamente un indescrivibile rodimento di ciapèt generale, allora in alternativa con faccia schifata causa miei continui dubbi e ripensamenti il concessionario propone smart brabus km 0 a 14,900 con interni pietosi (un miliardo di volte meglio il misto pelle pulse)ma diciamo che se proprio non riesco ad abituarmi si cambia rivestimento e via, ma la cosa che da cambiare è un po più complessa è il colore cioè total white e x me che avrei desiderarlo farla color greystyle totale diciamo che l interno cellula bianca stona un pochino,(per verniciare l interno mi hanno detto che è un casotto) comunque come seconda alternativa abbiamo una brabus exclusive alla modica cifra di euro SEDICIMILANOVECENTO !!! e li andiamo davvero fuori budget, con qualche sforzo ce la potrei anche fare ma 36 milioni delle vecchie lire x una smart diventano davvero troppi . . . Ma sto 1000 turbo non si può trasformare in brabus??? e poi ragazzi qualcuno di voi ha mai provato a lanciare le 2 vetture x vedere di quanto siano migliori le prestazioni di una brabus rispetto a quelle di una 1000 turbo entrambe mappate???

A voi la parola . . .

Modificato April 5, 201214 yr da agord

non si possono paragonare.

masse diverse e rapportatura diversa.

acquistare una vettura con già di partenza l'idea di stravolgerla verniciandola/mappandola/cambiando interni... secondo me non ha mai senso,tanto vale prendere già una vettura cosi come la si vuole !

Finchè uno non ha le idee chiare su cosa desidera da una vettura non troverà mai una vettura adatta a lui ed ogni acquisto sarà sbagliato. Se continui a ragionare poi sui dati ipotetici di quanto potresti guadagnare con uno o l'altro modello finirai per restare deluso da ogni acquisto perchè pure se prendi la BB e te la mappano portandola a 112/115... poi finirà che quando trovi uno con la turbo elaborata (non solo mappata) che ti bastonerà nettamente non capirai come sia stato possibile. Inizia a ragionare sulla vettura in strada che basta avre un buon assetto ed uno capace di guidare che con una 84 cv bastona tranquillamente la BB.

Io continuo a credere che il tuo solo scopo sia quello di avere una carta in cui c'è scritto che la tua smart ha 112/115 cv solo per vantarti con gli altri che sulla carta è piu potente perchè con i soldi che intendi spendere se uno cerca cv,potenza,prestazioni... sicuramente non prende una smart ma ci si compra una vettura che ha il doppio dei cavalli vedi mini o abarth!

Penso anche io la stessa cosa, paro-paro.

 

Scusami, ma prima di acquistare, provarle e valutarle così come sono?

ma se non ti accontenti della sola mappa sulla 84cv ci sono altri lavoretti che puoi fare per spingerla ancora,maggiorazione turbina,scarico sportivo....

concordo con Rossano ed aggiungo che dopo aver tenuto una Smart per 90 mila k non ne avrei presa un altra con il motore simile per avere quasi le stesse prestazioni.

Anche io avrei cambiato auto,come saggiamente qui dentro hanno fatto in molti tipo Dario.

Avrei preso una Brabus solo se la differenza di motore fosse notevole,non solo di mappa ma sopratutto di meccanica.

 

 

S

Buonasera a tutti ragazzi

Ci terrei a chiarire meglio la mia situazione, allora comprese le forfour questa è la quinta smart che acquisto, vi premetto che questo acquisto è nato dalla necessità di rinfrescare un auto che ha 90000 km e che non mi ha mai dato nessuna soddisfazone a livello prestazionale poichè mi è stata rovinata da un preparatore romano a soli 5000 km, che dopo aver fatto mappa, scarico e filtro è riuscito a far andare la macchina meno dell originale fregandomi un bel po di soldi che alla fine ho perso, poichè l unica alternativa sarebbe stata quella di prenderlo ad accettate a lui e tutti i membri dell' officina . . .

Non ho acquistato un altra macchina (scelta saggia) poichè tralasciando il maggiolino nuovo (ex proprietario del vecchio 105 tdi) che mi intriga un bel po, al momento non ci sono altre macchine che mi possono interessare, o meglio qualcuna c è ma spendere 20 o 25 milaeuro per una fine serie non mi sembra il caso . . .

Alla fine la mia esigenza attuale è quella di rinfrescare un auto con un altra a km 0 e dato che x 4 anni mi sono portato dietro l'ennesima smart che non mi ha mai lasciato a piedi, si vende ancora a buon prezzo,si presenta bene in ogni situazione, per il modello nuovo dovremmo aspettare ancora 2 anni . . . metteteci che da 84 cv me l' avranno portata a 71 . . . mi sono detto me ne prendo un altra a km 0, valuto se brabus o turbo, la cifra da metterci sopra non è eccessiva, la rivendo bene o comunque non ci sarà concessionario che non se la prende indietro, vedo di togliermi le soddifazioni a livello prestazionale che non mi sono riuscito a togliere con la mia e mi faccio un annetto un annetto e mezzo con una macchina nuova !!! che si presume abbia meno probabilità di lasciarmi a piedi e di riflesso tempo perso da meccanico a meccanico per le eventali riparazioni del caso (cambio gomme, pasticche aria cdz, sospensioni, turbina, normali usure da utilizzo, ecceccecc)

Mi rendo conto di essere stato un pò troppo pesante con questa storia "turbo o brabus" ma non avevo + voglia di farmi spingere in corsia di sorpasso dalle varie 1900 tdi o 1300 multijet della situazione, e chi meglio di voi poteva aiutarmi nella scelta tra le 2???

Adesso mi ci rode un po, perchè alla fine deduco dai vari post che una brabus mappata è meglio di una turbo mappata, e un altra milletta sopra ce l avrei buttata, (avevo trovato una brabus 2011 con 6000 km a 13700) ma da quello che avevo letto qui non aveva molto senso prendere una brabus, per il motore . . . e dato che x me l'estetica è molto relativa dopo aver letto svariati post, nei quali addirittura ex possessori di 1000 turbo mappate passati poi a brabus mappate non ne hanno trovato grandi benefici ho deciso x questa . . . adesso è mia, cercherò di postarvi un po di foto in modo che possiate espremire le vostre considerazioni . . .

comunque vi ringrazio tutti x il tempo dedicatomi auspicando in vostri futuri supporti x eventuali modifiche vi saluto e vi auguro una Buona Pasqua !!!

Modificato April 6, 201214 yr da agord

gli alberini delle giranti sulle turbine nuove sono bilanciati molto piu di quelli rigenerate ed han una tolleranza pari a - 0.01 mm rispetto alla boccola o cuscinetto di supporto,generalmente quelli che han uno scarto non compreso tra -0,007 e -0.002 vengono messi in seconda scelta e venduti come ricambi per chi rigenera le turbine, per cui una turbina revisionata è sicuramente meno precisa di una originale. Aggiungi anche che le ditte che producono turbine han macchinari di taratura che il comune rigeneratore non possiede,da qui capisci da te che le turbine nuove sono migliori ovvio che se mi prendi la tua vecchia turbina montata su boccole e gli metti i cuscinetti questa avrà meno atriti e prenderà molto prima i giri,a quel punto monto pure un alberino cavo e la mando a bilanciare in camera bianca con precisione pari a + o -0,0005mm cosi come facciamo per gli albrini delle vetture da competizione ma qui siamo su una turbina smart che regge 1.5 bar di pressione accoppiata ad una frizione che regge al max 110cv e che non si usa per competizioni per cui che senso ha modificare la turbina ? Bilanciando albero o atro non aumenti la potenza ma dininuisci quella dispersa,la mia da rullata perde circa 12 cv tra albero e ruota, bilanciando tutto riuscirei al max a recuperare 2-3cv per cui ne vale economicamente la pena ?

e difatti non intendevo le rigenerate,ma ribilanciare la tua.da quello che so io quelle di serie non è che siano il massimo come bilanciamento,in grammi ovviamente non in tolleranze di costruzione e nemmeno a che numero di giri la bilanci.io ho trovato una crepa sul collettore dall'attacco turbina allo sportellino della wastegate.danno peraltro normale nelle smart.ma credo che sia dovuto alle vibrazioni visto che non c'erano alre crepe.dipende da quanto spendi a ribilanciare.certo se mi chiedono 500,00euro...ma se me ne chiedono 100,00secondo me ne vale la pena non fosse altro per il fatto che la turba avra una durata maggiore,non tenendo conto dell'aumento dei cavalli.certo se si valuta tutto in base ai cavalli allora il discorso si puo chiudere.io preferisco meno cavalli e piu omogeneita visto che non devo andare in pista.che poi anche la pista non è che sia il posto piu giusto per fare prove.nella giuda normale è tutto diverso.io abito in collina in un posto dove ci sono sempre gare motociclistiche visto l'andazzo della strada e quindi girando tra i monti mi rendo conto che le curve di citta sono una cosa e i tornanti di montagna con curva e controcurva un'altra.

la mia turbina fin ad ora va che è una meraviglia ed ha allattivo ormai 80.000km e da quel che so di altri che la montano sono arrivati tranquillamente a 150.000 senza toccarla

le turbine di serie fidati che sono bilanciate a dovere e te lo dico con certezza dato che produciamo alcune parti per alcuni marchi,vanno ribilanciate solo dopo che subiscono lesioni o che vengono aperte ovviamente se la turbina ha subito dei danni anche solo alla chiocciola la girante va controllata e verificata ed eventualmente sostituita.

 

Il blocco motore BB e quello della turbo sono identici dato che pure i codici ricambi sono identici idem per quasi tutte le altre parti che lo compongono per cui in BB non han lavorato i condotti ne ha toccato le parti meccaniche generali delle vetture dato che in caso di sostituzione ti dovrebbero fornire la parte modificata.

La pista è il posto piu sicuro dove un si possa divertire in sicurezza ed imparare ad affrontare le emergenze che quotidianamente ti possono accadere per strada, certo che se pensi che correre sui tornanti sia il miglior modo di divertirti ti auguro di non trovarti mai con un ciclista o un pedone o come successo a me un camoscio che ti salta in mezzo alla strada a 5 metri dalla vettura mentre affronti una curva ad una buona velocità.Ovviamente fin che guidi una smart pur potente che sia bene o male la velocità in entrata in curva e quella di uscita son tali da poterti far divertire in sicurezza ma quando inizi ad avere un po di cavalli ed una vettura da guidare seriamente capisci che le strade di montagna non sono il massimo seppur divertenti.

a me un cinghiale.ma avevo una punto gt con assetto da montagna.certo che non è come guidare in citta.dopo il primo assetto fatto in citta e andava bene,provai in montagna e dopo le prime curve e controcurve cambiai subito molle.

spingere in corsia di sorpasso da 1300mj e 1900 tdi.

fammi capire stai sempre a "palla"?

con una semplice mappa, superi tranquillamente e di molto le velocità da codice e non ti spinge proprio nessuno.

se volevi di + dovevi davvero cambiare tipo di auto.

non saranno certo i 5-10kmh di + che può prendere una versione rispetto all'altra a non farti spingere in corsia di sorpasso.

tanto la smart dopo una certa velocità fatica a prendere giri e velocità perché è comunque un "cubo" e l'aria la frena molto.

oltre al fatto che qualsiasi manovra d'emergenza a certe velocità diventa davvero impegnativa.

 

per dire che la brabus magari, e ripeto magari, prende qualcosina in +, ma poi perde tutto con i cerchi e le gomme abnormi che deve portarsi dietro.

quindi alla fine siamo li a livello di prestazioni su auto mappate.

Modificato April 6, 201214 yr da Dario1984

spingere in corsia di sorpasso da 1300mj e 1900 tdi.

fammi capire stai sempre a "palla"?

con una semplice mappa, superi tranquillamente e di molto le velocità da codice e non ti spinge proprio nessuno.

se volevi di + dovevi davvero cambiare tipo di auto.

non saranno certo i 5-10kmh di + che può prendere una versione rispetto all'altra a non farti spingere in corsia di sorpasso.

tanto la smart dopo una certa velocità fatica a prendere giri e velocità perché è comunque un "cubo" e l'aria la frena molto.

oltre al fatto che qualsiasi manovra d'emergenza a certe velocità diventa davvero impegnativa.

 

per dire che la brabus magari, e ripeto magari, prende qualcosina in +, ma poi perde tutto con i cerchi e le gomme abnormi che deve portarsi dietro.

quindi alla fine siamo li a livello di prestazioni su auto mappate.

quoto e ribadisco che se vuoi superare gli altri in autostrada non basta nemmeno un ferrari perche alla fine trovi sempre qualcuno che va piu forte di te.altro discorso è quando si va in montagne con le curve e li il motore non basta.con una punto75 ho fatto incavolare tutti i multijet che ho trovato e che credevano di avere chissa cosa.ma poi che gusto c'è a fare paragoni con mjt e tdi.non è che ti confronti con dei mostri...anch'io ho tenuto le gomme originali perche se le metti maggiorate perdi potenza.è facile andare forte su strade diritte...basta pigiare.

se ti vuoi divertire prendi una uno turbo e rifai l'assetto,ma un assetto serio e poi vedrai che riusciranno a passarti in pochi.

Modificato April 6, 201214 yr da berna