vabè la discussione è andata ampiamente fuori tema.

agord quando vorrà aprirà una discussione dedicata alla sua auto con interventi e consigli.

se non è una biturbo si black,hai il problema delle rotture continue di qualsiasi pezzo e specialmente le turbine.inoltre ti conviene fare un abbonamento col benzinaio e prepararti a fatture stile porsche e ferrari.ecco perche le trovi a poco.comunque a 280cv ce l'ha portata lui,non era cosi di serie.

anche le prime saab turbo avevano problemi con le turbine,ma solo se non le facevi raffreddare prima di spengere il motore.

innanzi tutto è una Si Red che equivale alla black ma cambia il colore,in piu essendo costruita artigianalmente la mia era già la versione aggiornarta e montava già l'overboost ed altre modifiche che ne accrescevano la potenza a 280cv che invece nella prima serie era di 227cv. Le turbine come su tutte maserati iniziavano a trafilare intorno afli 80.000km e si rifacevano semplicemente con 600 euro le ho rifatte entrambi e son le stesse IHI che monta l'F40 cosi come gli iniettori. Se poi vuoi saperne piu di me riguardo ai tridenti la vedo assai dura dato che fin a 3 anni fa una o 2 volte al mese ero a Modena in fabbrica,a Maranello o nelle varie concessionarie o manifestazioni per conto della Maserati,mi han spedito pure a far da giudice al concorso italiano in inghilterra per cui qualcosina sui tridenti penso di saperne.

Contrariamente a quanto pensano in tanti con l'avvento dell'iniezione le maserati biturbo e serie successive erano molto affidabili,il mio motore ad oggi ha all'attivo oltre 140.000km e non ha mai avuto inconvenienti di alcun tipo,a 90.000 gli ho rifatto la guarnizione della testa per scrupolo dato che la usavo anche per viaggi di 1500-2000km.Unica precauzione cosi come su tutte le sportive ogni 20-25000km sostituzione della cinghia distribuzione che con sostituzione pompa acqua ed altro in officina autorizzata costa circa 500 euro per cui non mi pare affatto oneroso,il vero problema è trovare i ricambi dato che venivano prodotte solo 900vetture all'anno per tutto il mondo e spesso eran una differente dall'altra.

Dalla Si in poi tutte le Maserati risultavano esser il 2000cc piu potente,piu veloce e quella con la maggiore accelerazione disponibile sul mercato, ancor oggi la sua massima evoluzione la Ghibli detiene alcuni dei 6 record stabiliti allora per le vetture di 2 litri stradali

-accelerazione 5.7 sec

-velocità 267,23km/h

-potenza specifica 168 cv/litro

-potenza massima per un 2000cc 336cv

-record 400 metri e sul kilometro

 

Per ciò che riguarda i consumi be non era economica ma nell'uso comune faceva tranquillamente il 7, l'8 in autostrada ed il 4 in pista ma la cosa non mi ha mai dato fastidio, non mi lamento neppure oggi quando uso la porsche che nell'uso comune fa circa 2 km /l

mi pare che hai detto quello che ho detto io.la tua è una si-iniezione.non avevo specificato il modello perche non lo sapevo.i modelli precedenti erano una tragedia e consumavano molto di piu perche non avevano centraline di gestione elettronica.

personalmente preferisco lotus e derivati.

Modificato April 12, 201214 yr da berna

personalmente preferisco lotus e derivati.

my dream :-)

dopo averne usate diverse in strada ed in circuito .. Elan,elise mk1 ,Westfield,Exige... a parte la Esprit mi son trovato benissimo con tutte, il bello è che sono sempre stato ad un passo dall'acquistarne una,avendo poi PBRacing a 2 km da casa ...tanto so gia che prima o poi l'idiozia avrà il sopravvento sulla ragione e una creatura di Chapman diverrà la mia ultima auto

ricordo il mio ex titolare che nel 92 ebbe la Ghibli con cui andò anche a fare il trofeo monomarca...306 cv,un missile per l'epoca,anzi credo che per essere un 1996cc se non erro era per quella cilindtata la più potente del tempo...

 

io ho provato uno dei 25 esemplari prodotti appositamente per il monomarca,da guidare è spaventosa e,ancora ringrazio caro amico proprietario che qui mi portava a fare il primo giro per avermela fatta testare per di piu a fiorano,peccato che il campionato fini quando entrando nell'orbita ferrari si accorsero che le ghibli open cup bastonavano di netto sia le 348 che le 355 del trofeo cosi i vertici per non offuscare l'immagine del cavallino corsero ai ripari sospendendo il 2° campionato a metà stagione,questa gialla è quella con cui ha corso pure il grandissimo Arturio Merzario.

Modificato April 12, 201214 yr da Rossano (Bg)

perfettamente identica a quella del mio ex titolare...ricordo che ad ogni gara sorteggiavano le centraline...

personalmente preferisco lotus e derivati.

my dream :-)

dopo averne usate diverse in strada ed in circuito .. Elan,elise mk1 ,Westfield,Exige... a parte la Esprit mi son trovato benissimo con tutte, il bello è che sono sempre stato ad un passo dall'acquistarne una,avendo poi PBRacing a 2 km da casa ...tanto so gia che prima o poi l'idiozia avrà il sopravvento sulla ragione e una creatura di Chapman diverrà la mia ultima auto

saggia decisione...comunque io preferisco quelle che non hanno rifiniture interne ma sono belle esternamente,come i prototipi.anche la opel speedster ha sospensioni lotus+volvo 480 elaborata da lotus.

stavo quasi per comprare una elan e passarla d'epoca.poi per motivi femminili e di neopatentati ho preso la smart.

Modificato April 14, 201214 yr da berna

Di dove sei Rossano? Anche io sono vicinissimo a pb racing