Inviato September 11, 201412 yr Autore comment_549042 Hihihihi ancora un altro po' dai.. Vediamo per il 2015 Devo dire comunque che la smartina cabrio mi manca eh , se tornassi indietro non so se la rivenderei.. Era troppo particolare! Segnala
Inviato October 24, 201411 yr Autore comment_552043 Stupefacente tu l'abbia ancora Barb , martedì va via anche lei... Hihihihi la prossima sarà Diesel e sempre transitoria ovviamente :-P Segnala
Inviato October 24, 201411 yr Autore comment_552093 TDCI ...forse... Tanto che problema c'è? Fra un anno / un anno e mezzo si cambia Modificato October 24, 201411 yr da ValeriOoz Segnala
Inviato October 24, 201411 yr comment_552100 Ma vuoi metter la rottura delle rigenerazioni? Lassa perde', ascoltami Segnala
Inviato October 24, 201411 yr Autore comment_552104 No ma se la prendo la prendo senza fap o dpf o altro.. e comunque quando avevo il serie 1 con DPF non ho mai avuto problemi ad essere sincero.. L'ho data via ad oltre 100 mila km , mai un problema Segnala
Inviato October 31, 201411 yr Autore comment_552652 Lunedì ritiro una Fiesta 1.6 TDCI nera 90cv 5 porte tecno 08/2005 Qualcuno l'ha mai avuta? C'è qualcosa che devo sapere? Segnala
Inviato October 31, 201411 yr comment_552657 Lunedì ritiro una Fiesta 1.6 TDCI nera 90cv 5 porte tecno 08/2005 Qualcuno l'ha mai avuta? C'è qualcosa che devo sapere? Come mai una macchina così "vecchia"? Inviato dal mio GT-I9505 Segnala
Inviato October 31, 201411 yr Autore comment_552694 per il momento va bene così, mi serviva subito un'auto, l'ho pagata poco, molto meno del valore di mercato, non potevo dire di no.. A cambiare le auto si fa sempre in tempo Cosa c'è che vi turba? L'auto è questa Modificato October 31, 201411 yr da ValeriOoz Segnala
Inviato November 9, 201411 yr Autore comment_553471 Fino ad ora con 20 euro ci ho fatto 280 km e ancora devo fare rifornimento O_o cosa che farò al più presto , visto che non ho la più pallida idea di quanto ancora possa percorrere con una tacca! mi ero dimenticato di quanto consumasse poco un diesel probabilmente il 1.6 TDCI 90cv è la motorizzazione perfetta per questo tipo di auto.. sempre che siano solo 90.. Da come va l'auto rimango un po' perplesso... Segnala
Inviato November 9, 201411 yr comment_553474 Beh i 90 cv TDI sono diversi da 90 cv aspirati, sembrano 30 di piu' .Sono d'accordo con te che siano perfetti su una fiesta , sia per consumi che per piacere di guida Segnala
Inviato November 9, 201411 yr Autore comment_553480 In casa ho anche un golf V 2.0 TDI sportline 140cv e devo dirti che non noto una differenza abissale per quanto riguarda la prontezza.. Dopo un bel tagliando la testerò più a fondo.. Segnala
Inviato November 9, 201411 yr comment_553481 Le Golf sono il mio pane quotidiano , quindi se mi dici che il PDE 140 cv somiglia prestazionalmente a questa fiesta , allora na guardatina alla centralina la darei ... Segnala
Inviato November 9, 201411 yr Autore comment_553498 Ho scritto prontezza non potenza figurati il golf sembra ne abbia 170 di cv visto che ha un problema alla turbina.. Rimane aperta praticamente e attacca subito però va! Andrebbe revisionata la turbina misà.. Segnala
Inviato November 10, 201411 yr comment_553583 Era solo per un invito alla riflessione su quanto scritto. Non esistono turbine aperte e chiuse, esistono semmai valvole di sovrapressione o pop off che si aprono agli alti regimi per effetto del maggior volume dei gas di scarico, che aumentano di volume, di temperatura e quindi anche di pressione e che si richiudono non appena la pressione scende sotto il valore massimo di soglia. Se invece la turbina, o meglio la valvola di sovrapressione, rimane bloccata aperta è proprio la pressione di sovralimentazione a risentirne, specie ai bassi regimi, con evidentissimo calo di prestazioni, che rende di fatto il motore vuoto in basso e comunque meno potente anche agli alti regimi. Un temporaneo aumento di prestazioni, utile nei sorpassi, si può semmai ottenere bloccando l'apertura della valvola ma solo per brevi istanti, altrimenti il motore si disintegra, e per ottenere ciò tanti anni fa hanno inventato l'overboost. Saluti. Segnala
Inviato November 10, 201411 yr Autore comment_553585 non sono esperto in materia , ho riportato solo quanto mi è stato detto all'epoca.. Mi dissero che probabilmente , a causa delle tirate a freddo(mio padre purtroppo non bada a queste cose) , gli si erano piegate le alette o una cosa del genere inerente la geometria , Io ti posso solo dire che va di più e consuma un po' più di olio rispetto alla normalità , non ha vuoti in basso , anzi... L'auto comunque non ha mai dato problemi ed ultimamente gli abbiamo fatto distribuzione e tagliando.. Secondo te che cosa è successo? Come mai va di più? Modificato November 10, 201411 yr da ValeriOoz Segnala
Inviato November 10, 201411 yr comment_553588 Continuo l'OT, ma lo chiudo subito dopo la doverosa risposta. La mia precisazione da me fatta in precedenza riguarda in generale i motori a benzina, ma tu fai riferimento ad un motore diesel con turbina a geometria variabile, quindi può essere accettabile parlare di maggiore o minore inclinazione delle palette statoriche della turbina che di fatto aumentano o diminuiscono la sezione di ingresso dei gas di scarico. Francamente non so proprio cosa dirti anche perché quei problemi, ad esempio il bloccaggio delle palette statoriche della turbina, possono creare al massimo un perfetto funzionamento del motore ai bassi o agli alti regimi, ma non tutte e due le cose insieme. Nel caso dei diesel sovralimentati con geometrie variabili non si può parlare neppure di vavole di sovrapressione, in quanto generalmente la sovrapressione viene evitata appunto con la parzializzazione delle palette dello statore. Chiuso l'OT, ma se lo ritenete opportuno, ci spostiamo subito in altra parte aprendo uno specifico topic. Saluti. Modificato November 10, 201411 yr da KLEIN Segnala
Inviato November 10, 201411 yr comment_553594 klein se parli di sovrapressione di pop off o geometria variabile di una turbina sei sempre nel condotto aria non gas di scarico, è l'aria per la miscelazione che varia o va sovrapressione, nella parte dei gas non c'è nulla se non sul collettore le valvole egr che servono al riciclo del particolato sia nel benzina che nel diesel Segnala
Inviato November 10, 201411 yr comment_553605 Ciao Stefano, è evidente che la valvola di sovrapressione è sull'aria in ingresso, ma la maggiore quantità d'aria pompata all'aumentare dei giri motore o per meglio dire compressa, è dovuta alla maggiore energia dei gas di scarico che si espandono nella turbina, che fa muovere il compressore dell'aria, aumentandone in tal modo la velocità di rotazione e, conseguentemente, anche quella del compressore cui è collegata rigidamente, con il risultato di aumentare la sovralimentazione. Ma a questo punto, se la discussione va avanti, dovremmo spostare tutti questi OT. Saluti. Modificato November 10, 201411 yr da KLEIN Segnala
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